更新时间：2024-08-10 09:42
沈阳-抚顺城际铁路（Shenyang-Fushun Intercity Railway），于2008年11月开工建设，全长约65公里。工程起于沈大线的沈阳站，经浑河站、榆树台站、大官屯站等站到达终点站抚顺北站。沿途共计18座车站，设计运营时速为120km/h，最高运营时速为120km/h，直达列车40分钟可跑完全程。 这条铁路是由既有苏抚支线普速铁路改建而成，是我国首条在既有普速线路上实施改造的城际铁路。截止2024年，沈抚城际铁路动车组已全部停运，仅沈阳站、抚顺北站保留跨线普速列车经停。
沈抚城际铁路最初运行的列车，既不是以前盛传的“和谐号”，也不是“长白山号”或CRH（和谐号）动车组，而是由内燃动车组担当。据介绍，这组列车是由北京铁路局调来的，曾在2008年奥运会期间运行于北京至秦皇岛之间，虽然全列为新空调软座普快，共有7节车厢，406个售票座位，但列车感觉不是很舒服，除了有噪音以外，速度也不是很快，平稳度也不是很好，起步很慢。2009年7月30日上午，沈抚城际铁路在抚顺北站举行剪彩仪式，这标志着沈抚城际铁路在经过1个月的试运行后正式开通。
2009年7月30日，沈抚城际铁路正式建成通车。这是中国第一条由原有铁路线路改造而成的城际铁路，也是辽宁第一条城际铁路。彼时，有关部门为这条沈抚城际铁路描绘了一幅美丽的蓝图：使沈阳和抚顺之间的通行时间缩短一半，加速了沈抚产业带的资源重组和优化配置，强化沈阳与抚顺两城市的“同城效应”。起初票价定为17元。
2010年的11月2日，列车正式由原“内燃动车组”更换为新型空调车后（铁路所谓的“红皮车”），票价由此前倍受诟病的17元降至11元。2011年12月17日，沈抚城际列车票价由11元降至5.5元，列车由“红皮车”改为老式“绿皮车”。
2013年1月1日，铁道部取消旅客列车车票的强制险，沈抚城际全线票价再降0.5至5元。
2013年8月5日，沈阳铁路局将沈抚城际列车车底更换为DC600V直供电新空调列车车底，票价执行的是新空调车体的票价，由原来的5元涨至10.5元。
2014年12月10日，沈抚城际铁路再度开行CRH5动车组列车，同时增开抚顺北至吉林D8032/29次,抚顺北至大连北D8072/1次动车组列车。
据悉，沈抚城际公交“雷锋号”票价为15元，全程时间约80—90分钟。相比而言，铁路既便宜又快速，全程仅1小时左右。
2017年9月21日，沈抚城际铁路所有动车组列车停运，仅沈阳站、抚顺北站保留跨线普速列车经停，其余车站均不再办理客运业务。
改建后的沈抚城际铁路
改建前的苏抚铁路（沈抚城际铁路前身）
沈阳站原名谋克敦站、奉天驿，为中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站。沈阳站曾经是满洲国南满铁路上重要的枢纽，沈大铁路、哈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、秦沈客运专线、沈抚铁路和哈大高速铁路交汇于此。沈阳站东站房于1910年10月1日开始启用，由日本建筑设计师辰野金吾的学生太田毅和吉田宗太郎设计，与辰野金吾设计的日本东京站在外型上极为类似，为辽宁省文物保护单位。
抚顺北站于2009年6月26日由原站名“抚顺城站”更名为“抚顺北站”。新抚顺北站在原来抚顺城站站址上重建，对站台进行了改造，具备了通行动车的能力。抚顺北站现有3个站台，其中一站台为单侧站台，二、三站台为双侧站台。一站台和二站台南道用于停靠沈抚城铁，均为高站台。2009年7月1日，沈抚城铁进行建成后的首次试通车。抚顺北站同时也是沈吉线上一座规模较大的火车站，每天有10余次列车途经本站。