福平铁路全线设6座车站：福州站、福州南站、长乐站、长乐东站、长乐南站、平潭站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建车站。

福平铁路自福州站东咽喉引出，向东穿越金鸡山、于福州市南三环西侧并行，至东山上跨南三环、福州机场高速公路，在杭深铁路上游跨闽江，按方向别疏解引入福州南站，出站后跨乌龙江至长乐设站，出站后折向南至长乐规划的南部组团设长乐东站，出长乐东站后至松下，设长乐南站，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至海坛岛设平潭站。

2020年12月26日，福平铁路通车运营，滨海新城至福州老城区半小时可达，福平铁路可与合福高速铁路、昌福铁路、杭深铁路实现联通。开通初期，福平铁路每日开行9.5对动车，平潭可通达赣州、龙岩、南昌西、九江、福州等方向；2021年1月调图后，福平铁路运行平潭前往北京、上海、深圳、西安等地跨局直通车4对，以及平潭前往福州、厦门、南昌、九江、赣州等地管内列车13对。

截至2021年12月26日，福平铁路累计发送旅客126万余人次，日均发送旅客3400余人次。

海岛风大浪高：福平铁路穿越平潭海峡，夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，每年台风过境频率3.9个，台风最大风速每秒44.8米，最大浪高2.71米，最大潮差7米，为铁路建设带来极大困难；福平铁路建设期间，福平铁路项目部先后经历了台风“灿鸿”、台风“莲花”、台风“浪卡”、台风“苏迪罗”、台风“杜鹃”等多次台风袭击，造成不小的损失。

浮吊完整架设：为了在深水高墩区架设钢桁梁桥，福平铁路项目部将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，再由船运输到待架位置后，由专门研制的巨型浮吊“大桥海鸥号”完成架设，有效减少了现场的工作量，提高了精度和安全性。这种架设方式为中国国内首创，填补了斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34千米，大桥上层是长乐通往平潭的高速公路，设双向六车道，下层双线铁路为福平铁路。桥梁起于福建省长乐市松下镇，跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛，地处世界著名三大风暴海域之一，全年6级以上大风天气超过310天，被称为“建桥禁区”，是福平铁路的控制性工程。

2020年10月1日，平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车。

乌龙江特大桥全长约875米，主桥由三孔总长576米、重达6500吨的钢筋混凝土桥梁组成，建成时为世界上跨度最大的连续刚构矮塔斜拉式铁路桥。为最大限度满足通航要求，跨越乌龙江主航道的主跨跨度达288米。大桥距离11万伏高压线的最小距离只有25米，与既有线杭深铁路的最近距离不到2米，工程施工技术难度和工程风险极高，是福平铁路的重点工程。

2019年1月23日，乌龙江特大桥合龙。

新苔井山隧道位于福州站附近，右线全长2295米。隧道临近既有线，穿过既有温福铁路苔井山隧道右侧，最近处净距约8米，隧道围岩皆为IV、V级，进出口段均埋深较浅，风化层较厚，岩体较破碎，存在危岩落石、岩体破碎等不良地质。此外，隧道还下穿登云路路基，施工安全风险高，同时受控爆影响，工期紧，施工难度大，为福平铁路的重点工程。

2017年11月，新苔井山隧道右线贯通。

新鼓山隧道全长2324米，为单洞双线隧道，是福平铁路的重点工程。

为解决在台风季中有效作业时间少的问题，福平铁路建设者自主研发了一套环境综合监测和预报系统，对桥址海域的天气和海况进行实时监测和预报，以便施工人员最大限度利用施工“天窗时间”。

为降低海上施工安全风险，福平铁路建设方花费3年耗资3.6亿元设计制造了“大桥海鸥号”起重船。该起重船是中国国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

福平铁路是中国国家“八纵八横”高速铁路网中合福高速铁路的重要延伸，对拉动地方经济发展具有重要意义。（新华社 评）

福平铁路是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通线路。该铁路建成后，平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”。福平铁路是合福高速铁路的重要延伸和扩展，对完善闽东北区域铁路交通网络，更好地发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发等具有重要意义。（福州市发展与改革委员会 评）

2022年3月，福建省发改委网站发布《拟推荐2019—2021年福建省重点建设优胜项目、建设功臣和先进工作者名单公示》中，福平铁路入选优胜项目。

2022年4月29日，福平铁路入选2019—2021年福建省重点建设优胜项目名单。